■记者 龙际礼

习近平总书记在纪念中国工农红军长征胜利90周年大会上的讲话中指出，新征程是充满光荣和梦想的远征，是党和人民的新长征。弘扬伟大长征精神、走好新的长征路，必须坚定不移推动高质量发展、不断满足人民日益增长的美好生活需要。

从20世纪60年代积极响应党的号召，在十堰深山拓荒筹建第二汽车制造厂，到新时代坚决贯彻落实“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”重要指示精神，加快推进新能源转型，东风汽车始终坚定不移推动高质量发展、不断满足人民日益增长的美好生活需要。

红军长征是一次伟大的战略转移，东风在新时代推进新能源转型，也是一次战略转移，是属于东风的新长征路。在这条路上，东风步履坚实、奋进不止。

筋骨一寸寸重新生长

东风汽车的电动化探索，比很多人以为的要早。

“九五”时期，东风汽车推出纯电动中巴车、纯电动概念轿车和燃料电池轻型电动客车；1996年，研发出国内首台30千瓦燃料电池示范车EQ640。那时，“新能源”这个词还没流行。

但是，转型压力对东风而言仍然是巨大的：既要处理燃油车时代投入的超千亿元固定资产和管理资产，避免国有资产流失；又要快速培育自主新能源品牌，应对市场竞争。

2018年，东风汽车第九次党代会提出“加快绿色、智能、网联化发展步伐”。那一年，东风新能源渗透率仅2%。2019年，东风汽车发布“928新长征”十年科技发展规划纲要。2021年，东风汽车发布“东方风起”计划，向建设科技型企业进军。

可现实的坡，比计划里的陡。2023年，东风汽车经营全面承压：合资品牌市场收缩与新能源转型投入的双重挤压，让东风遭遇前所未有的转型阵痛。

质疑接踵而至。有人说东风“起了个大早，赶了个晚集”；有人调侃：含着金钥匙出生，却跑不过草根；有人问：东风还能不能造好车？

这不是东风第一次被问“能不能”。1960年代，面对打中国汽车工业翻身仗的使命，能不能建起自主汽车工业的时代之问。东风建设者用马灯和榔头作答：能！

如今，面对新能源、智能化浪潮席卷而来，东风又一次面临，能不能打赢翻身仗的时代之问？

东风汽车董事长、党委书记杨青说：“我们已经走到一个新路口，不能回头。”

“不能回头”，是全体东风人最真实的心气。压力最大的时候，东风汽车向新转型战略坚定不移：把资源、决心和信心倾注新能源。

2019年，成立“h事业部”——岚图汽车的前身。2020年7月，岚图品牌发布。2021年6月30日，岚图FREE量产下线。第二款车岚图梦想家，上市之后逐步攀升至细分市场销冠。

东风人说：多经风雨壮筋骨，众志成城再登高，不信东风唤不回！

再难，研发投入没停。东风自主品牌研发投入强度保持在8%以上，主力自主乘用车新增创新投入100%投向新能源。

新能源品牌一个个立起来。2022年，豪华电动越野品牌猛士发布，2023年，猛士917上市；2023年11月，奕派eπ007亮相；2024年1月，纳米01上市。加上东风风神，东风自主乘用车形成覆盖豪华电动越野、高端新能源和主流市场的品牌矩阵。

换道新能源，东风的筋骨一寸寸重新生长。

一张蓝图绘到底

转型最怕走一步看一步。

杨青说：“坚持一张蓝图绘到底。”

2023年，东风汽车提出“转型升级三年行动”，两句话很直白——推进经营从依靠合资业务转向合资与自主并重，产品从以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重。

不是一刀切，是循序渐进。燃油车的家底要守住，新能源的潜力要厚植。

杨青给全集团定调：“一切为了打赢，豁出去干！”

方向定了，东风人万众一心拼。

岚图汽车智能驾驶工程师凃圣偲带着团队，在“没有标准、没有经验借鉴”的困境中坚持自主研发。白天奔波测试，夜晚攻坚改码，历经无数次攻坚，破解上万个技术堵点。

为优化猛士917爬坡算法，猛士汽车工程师在岩石坡反复测试1400多次；为突破热管理瓶颈，团队九进九出高温沙漠。冬测负责人李思，在没膝的积雪中冻得双手通红，身后的车队仍迎着白毛风前行。

东风研发战线还有一群“候鸟工程师”，最热时在吐鲁番做热区试验，最冷时在漠河做寒区试验。

面向市场，岚图人选择“听劝”。研发人员张文的手机里，存着几十个用户群，群里不少是用户吐槽。起初他心里又酸又堵，后来想通了：“用户的真话，就是产品最好的改进方向。”

坚持就是胜利。2024年四季度，岚图汽车首次实现单季度盈利，成为业内最快实现盈利和经营现金流转正的新能源车企。猛士也在新能源越野市场逐步站稳脚跟。

杨青说：“我们用成果证明了，央企在新能源时代还是能造车的。”

并且东风的新能源转型，不是自主乘用车单兵作战。合资板块、商用车板块，都在“转身”。

2024年10月，本田全球首个新能源工厂在东风本田投产。东风日产在14个月里，推动新能源汽车N序列落地N7、N6、NX8三款车型，覆盖纯电、插混、增程三大动力，产销突破10万辆，成为落地全动力、全品类新能源矩阵最快的合资品牌。

商用车方面，东风汽车紧盯氢能。全球首个400kW高功率电堆、氢能商用车示范运营市占率第一、国内首个完整产业链、氢能领域发明专利数第一——四个“第一”撑起底气。如今，东风氢能领域专利总量突破2000项；关键零部件国产化率达到100%；氢能车辆市场占有率约30%，覆盖全国40余座城市，为国家氢能规模化应用提供了“东风方案”。

翻过这座雪山，前面还有草地

2025年，“十四五”收官之年，也是东风转型升级三年行动收官之年。这一年，东风汽车新能源汽车销量105.3万辆，同比增长22.6%；自主品牌销量突破155万辆，占总销量比重超过六成。

“形成了明显优于燃油车时代的事业格局。”杨青在总结东风“十四五”时说。

100万辆不是终点，而是新长征的新起点。

2026年，“十五五”开局，东风汽车发布“东方风起2030”计划：到2030年全球销量挑战500万辆，新能源汽车占比超70%，海外占比冲刺40%。

比数字更要紧的，是路怎么走。

支撑目标的，是成体系的品牌矩阵：岚图冲高端，猛士闯豪华电动越野，奕派决胜主流科技电动，风神瞄准家庭用车。

更具市场竞争力的新品接连推出。东风与华为共创的“奕境”品牌3月全球亮相，首款车型奕境X9 9月上市；泰山Ultra、追光S、梦想家9等持续完善岚图产品矩阵；猛士汽车X序列首款车型X700上市；奕派、风神补齐大空间产品；东风商用车基于全新战略平台D600，推出新能源车型东风天龙KH牵引车……

在“东方风起2030”计划统领下，2026年被定义为东风汽车“技术兑现年”。自主品牌车型芯片国产化率达67%；马赫混动发动机热效率突破48%，刷新行业纪录；行业最大吨位16000T一体化压铸产线建成投产，让车身更轻、更坚固、制造效率更高。

“纯电筑基、氢能领航、多元布局”，这是东风的“天净零碳”计划。在东风汽车全球创新中心，研发人员举起一片薄如蝉翼的膜电极：“过去只能高价进口，现在从制浆到检测，我们全部自己完成。”汉宜氢能示范线上，超200辆氢能重卡奔忙，行驶超200万公里。

海外发展的大门，也在一扇扇推开。2025年，东风新成立4家海外子企业，新建成4个规模化海外制造阵地，全球销售和服务网络突破1000家，在欧洲、中东、东南亚市场取得新突破。

今年3月，武汉龙灵山试车场，76岁的斯泰兰蒂斯副董事长罗伯特·标致，8个月里第9次来汉，一个半小时连试9台车。试驾岚图泰山后，他眉头舒展：“我这个年纪，太需要这样靠谱的智能技术了！”陪同的神龙汽车总经理吕海涛说：“过去我们渴望技术，现在技术成了我们的名片。”

从“市场换技术”到“技术赢市场”，坚定不移走好新能源转型的新长征路，东风汽车正展开“天际扬帆”计划，开拓更广阔的海外市场。

习近平总书记指出，弘扬伟大长征精神、走好新的长征路，必须勇于进行具有许多新的历史特点的伟大斗争。奔向理想的道路从来都不平坦，伟大胜利都是依靠顽强斗争取得的。

对于东风来说，面对严峻复杂的发展形势，走好新能源转型新长征，必须不断增强志气、骨气、底气，以历史主动精神克难关、战风险、迎挑战。东风向新转型的长征路，必将走向胜利。