■在北京车展展出的东风马赫零碳混动系统 侯毅超/摄

■记者 廖俊

四月的北京，春绿满城。2026北京车展上，东风展区同样涌动着一抹别样的“绿”——那是东风汽车在“三纵三横”研发布局下，对“绿色化”的深度思考与实践。

在氢燃料电池互动装置前，观众伸手“抓取”屏幕上的氢氧分子光球，模拟电堆逐级点亮——这是东风设计的氢能发电体验游戏，寓教于乐，让零碳科技触手可及。氢氨醇发动机展台前，看展的人络绎不绝，成为展区一大热点。

记者看到，在技术展区，氢氨醇发动机、氢燃料电池、固态电池三组核心技术展品依次排开，勾勒出东风面向未来的清洁动力矩阵。这些基于东风汽车深厚技术底蕴发展的“绿色化”技术，共同指向同一个方向：零碳出行。

让发动机换一种“口粮”

在东风技术展区，一台发动机外表平平无奇，但它的“食谱”可不简单——不喝汽油柴油，而是兼容氢气、氨气、甲醇三种零碳燃料。这是基于东风马赫动力1.5L汽油发动机，适配氢氨醇“零碳”能源特性，完全自主研发的“零碳”动力产品。

“我们坚持‘氢氨醇并举、多技术融合’。”现场讲解员介绍。这套系统覆盖1.5L至16L的多个排量，从乘用车到重型商用车全场景适配。城市通勤场景，氢内燃机乘用车加氢3分钟，续航突破700公里，排放物只有水。物流运输场景，氨氢复合发动机扭矩强劲，让车辆拥有出色的满载爬坡能力，山区路况下可综合节气10%。农业生产场景，氨内燃机拖拉机、收割机排放不到国六标准的30%，可在高温高湿多尘环境中稳定运行。

让一款发动机同时兼容三种性质迥异的燃料，技术难度极高。东风交出了一份“成绩单”：氢内燃机热效率超45%；氨发动机采用双燃烧室，热效率达48%以上；甲醇发动机热效率创下50.6%的行业新高，并通过耐腐蚀材料攻克了甲醇的应用痛点。

“零碳动力”的成本优势贯穿全产业链。模块化设计使三种动力版本零件通用化率超80%，可共线柔性生产，产线利用率提升30%以上；中重型商用车节油率达30%。

东风还联合清华大学、华中科技大学等高校开展技术攻关，携手中石油、中石化布局燃料加注网络，与本土零部件企业共筑自主产业链。同时牵头制定国家《车用氢气发动机安全要求》标准，以标准引领推动零碳技术规范化发展，助力行业整体水平提升。

“氢舟”已过万重山

氢燃料电池互动装置前，还有人在排队体验。“氢能已经‘跑’在大家的身边了。”讲解员指向展墙上一张点亮的地图说。 如果你在广州花都打网约车，有可能会叫到国内首批氢燃料电池SUV——启辰大V-氢境，体验到零碳出行的新科技。这款车目前已经跑了超过51万公里，接单15000多趟，成为一张亮丽的城市名片。在武汉街头，12吨的东风氢能垃圾压缩车每天默默工作，已稳定运行5年之久。在汉宜高速上，东风49吨氢能重卡在武汉-重庆-成都单程超1000公里的高速干线上奔波，打造出氢能干线物流样板工程。

目前，“东风氢舟”技术品牌产品覆盖20kW-400kW，可满足乘商不同车型全功率段需求，实现从膜电极、双极板到电堆、系统，再到乘商整车的全价值链自主研发，勾勒出东风独有的技术特点。

东风还协同上下游企业，推动氢燃料电池商用车与乘用车双线并举，在全国已推广9200余辆，分布在40余座城市，覆盖干线物流、冷链运输、资源运输、环卫、出行服务等多样化场景。

“一个‘制-储-运-加-用’的完整氢能生态正在形成。”讲解员的手指沿着地图上的光带滑动：东风沿国家“四横两纵”氢能高速，在内蒙古、新疆等富氢区及广州、佛山、武汉等地，与政府、产业链伙伴构建示范运营联合体，实现氢能产业规模化发展。

新能源汽车的“未来芯”

一块被挤扁、带着明显凹痕的固态电芯，静静陈列在北京车展东风技术展区的透明橱窗中。这款被挤扁的固态电芯，不冒烟、不起火、不爆炸，即便经历40%极限变形挤压、170℃高温烘烤等一系列严苛测试，依然保持安全稳定。

“我们做的产品，要让每一个家庭都能放心用、用得久。”讲解员指着橱窗说。这是东风固态电池最直观的实力呈现。

固态电池具备本征安全属性，从材料结构根源上降低了热失控风险，直击传统电池怕撞、怕冻、怕烧的痛点。对北方用户而言，其低温性能尤为突出：在-30℃极寒环境下，能量保持率仍超七成。一次充满电可使续航里程突破1000公里，一杯咖啡的工夫即可补能500公里，兼顾安全、续航与低温性能。基于一系列优势，固态电池有望成为我国新能源汽车的未来之芯。

目前，东风已构建起从核心材料到整车应用的固态电池全产业链布局，实现固态电池自主开发、制造与整车搭载。通过联合上下游攻克高镍正极、硅基负极、固态电解质等关键材料国产化难题并实现固态电芯自主研发，形成了“材料-电芯-系统-整车”协同生态，既摆脱了对外技术依赖，又通过产业链协同降低了成本，为固态电池行业提供了可复制的产业化路径。

展区里，有人在氢氨醇发动机前驻足，有人正对着被挤扁的固态电芯拍照。绿色化发展之路，东风已经“跑”起来了。