4月3日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）发布最新数据：

一季度，销售汽车52.8万辆，同比增长12.3%。其中，新能源汽车销售21万辆，同比增长52.3%；海外销售9.6万辆，同比增长75.6%。东风汽车3月市占率8.23%，创近年新高。

回望2025年，东风汽车更是打了一场漂亮的翻身仗：新能源汽车销量105.3万辆、自主品牌占总销量的比例超过60%。

105.3万辆意味着，东风在新能源车赛道上奋起直追；超60%则说明，自主品牌开始真正挑大梁。

“新能源汽车，央企干得不错！”在今年全国人大首场“部长通道”上，国务院国资委主任张玉卓欣然点赞，东风汽车功不可没。

破釜沉舟——国企与时代必须同频

就在两年前，东风面临的却是另一番景象。

2023年，一份上市以来的首次亏损“成绩单”，将东风推至窘迫的聚光灯下。

彼时，合资市场收缩与新能源转型投入的双重挤压，让这家拥有50余年历史、营收超千亿元的汽车央企，遭遇前所未有的发展阵痛。

一时间，东风身处舆论漩涡。有人调侃：含着金钥匙出生，却跑不过草根；有人质疑：东风还能不能造好车？

这并非东风汽车第一次直面挑战。

东风，自诞生就肩负着“打赢汽车工业翻身仗”的使命。

1952年，毛泽东主席高瞻远瞩：“中国这么大，一个汽车厂不够，我们一定要建设第二汽车厂（东风汽车前身）！”

当时，中国工业基础极其薄弱。一穷二白，能不能建起自主汽车工业？东风建设者用马灯和榔头作答：能！

1969年，怀着中国汽车自主梦，五湖四海的建设者涌向十堰深山。隆隆炮声震彻山谷，中国人自主建设汽车工业的大幕，就此拉开。

没有零件，就到进口的废钢中找到相关零件进行测绘；造车身没有模具，就一锤锤地敲打成型……1975年，东风人拼尽全力，在简陋的芦席棚里敲打出军用越野车EQ240，一举填补了我国两吨级军用越野车的空白。战场之上，这辆车即便摔下山崖仍能运送弹药，被战士们称为“英雄车”“功臣车”。

时代潮流滚滚向前。1987年，中国汽车工业开始从载重卡车向轿车战略转移。当时，国内汽车产能不足百万辆，产品“缺重少轻”，转型升级迫在眉睫。

能不能加速发展民族轿车工业，让汽车进入寻常百姓家？东风一头扎进合资的先锋潮流作答：能！

1992年9月，第一批“富康”轿车试装下线，东风轿车项目落地。富康之后，爱丽舍、东风本田CR-V、风神S30……一辆辆东风车驶入千家万户，载着无数个家庭奔向小康生活。

进入新时代，新能源、智能化浪潮席卷而来，百年汽车工业，正经历从未有过的大变局。这次，东风能跟得上趟吗？

政企之间，紧迫感不断传导。湖北成立汽车工作专班，省委主要领导多次调研东风，链长制每月一调度，6个汽车城市的市长、25家企业负责人每月复盘，32家整车生产单元全部走完。

“这不是东风一家的事，是湖北汽车产业的背水一战。”省经信厅相关负责人说。

东风汽车董事长、党委书记杨青用一句破釜沉舟的誓言，给出了答案：“一切为了打赢，豁出去干！”

2023年，东风启动“转型升级三年行动”，把发展新能源作为转型的决胜之战。

破局突围——成功实现V形反转

在新能源转型上，东风其实布局不晚。

早在“九五”时期，东风便开始从事节能与新能源汽车技术研发。“十五”期间，更主动承担国家863电动汽车重大专项课题重任；2003年，其自主研发的混合动力客车在国内率先实现示范运营。 “十一五”期间，东风进一步将电动化研发拓展至纯电动乘用车与商用车领域，相继开发出多款混合动力和纯电动乘用车、商用车。

然而，很长一段时间，东风的产品始终徘徊在低价格带市场。

如同大象转身，东风这艘巨轮，在时代切换中遭遇“船大难掉头”的结构性困境——近2000亿的燃油车资产，能在新能源时代使用的不足500亿，1500亿的“沉没成本”像锚一样拖着巨轮。

彼时的东风，块头大、板块全，却陷入“小、散、弱”的困境：旗下近30家子企业，虽品牌、产品各异，但各单位各自为政，研发、营销、制造、采购等分散，资源浪费。“表面是产品跟不上市场，根子是体制机制不适应。”东风汽车治理部总经理郭涛一语道破病根。

转机始于刮骨疗毒。

30多家子企业整合为“4+2”体系，打破各自为政；

设立东风汽车研发总院，4000名技术人才集中攻关核心技术；

最狠的是，改革干部考核及激励制度——以当期目标和长期能力建设目标为导向，“官帽子”和“钱袋子”直接挂钩。

营销端，同样迎来彻底转型。

“以前，销量压力传到经销商就断了线，落不到基层员工身上，终端自然没动力。”东风汽车营销管理部副总经理高政浩坦言。

现在，总部设立营销负责人，配套季度考核，目标全穿透、责任直抵一线，彻底解决了过去“目标悬空、执行脱节”的难题。

2024年3月，一位新任区域销售总监接手岚图长沙片区——彼时，该片区业绩在全国省会城市中排名靠后。他照着新机制，死抓三件事：明确目标、狠抓管控、优化产品结构。一年后，2025年长沙区域运营效率暴涨87%。入职仅一年零九个月，这位负责人被破格提拔为大区副总。

与此同时，东风彻底放下老牌央企的架子，向行业顶尖力量学习。

与华为携手打造的奕境汽车品牌，联合办公室内双方员工围坐一团，每个环节都深度协同。一位华为派驻员工感慨：“这里真不像传统国企，奋斗氛围浓，结构扁平、沟通顺畅，有想法就能快速落地。”

打破体制机制障碍，勇于自我革命，东风焕发新生，收获捷报。

于是我们看到：岚图亮剑高端新能源，猛士驰骋豪华电动越野，马赫动力刷新热效率纪录，DF30车规级芯片实现国产突破……曾经步履沉重的大象，不仅站起来了，更一路狂奔，走出了以自主核心技术与全球化能力为根基的新发展范式。

2024年，以自主品牌为引擎，东风成功实现从“首亏”到“首转”的V形反弹。

东风用一场胜仗证明：国企在时代切换中重回潮头。

攻守易势——从“市场换技术”到“技术赢市场”

历史在这里转了个弯。

2023年4月，上海国际车展。日产汽车高层带着十几人团队，没进展馆，直奔市场调研。调研结束，这群人难掩震惊：中国车企造一款车只需16至20个月，造型、智能化全面领先，无论是效率、成本还是技术优势，均更胜一筹。

“耗时翻倍，成本翻倍。”他们原本准备导入的车型，瞬间变得拿不出手。2025年，与中方联合研发的东风日产N7上市，50天大定破2万台，搭载的欣旺达电池、自研智驾，处处是中国智造。

更具象征意义的是斯泰兰蒂斯的转变。

3月2日，武汉龙灵山试车场。全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯的高层团队，专程而来。76岁的斯泰兰蒂斯副董事长罗伯特·标致——标致家族成员、行业元老——8个月内第9次踏足武汉。没有多余的寒暄，一行人直奔试车场。

东风汽车战略规划部的邢凤霞看得真切。这位金发碧眼的老人，试驾兴致，比年轻人还足。一个半小时，连试9台车。中途，只匆匆去了一次洗手间。

当他开着岚图泰山，体验中国城市自动驾驶时，起初，还有几分拘谨，眼神带着审视。可看着车辆平稳穿行，操控丝滑。复杂路况，应对精准，不慌不忙。他紧锁的眉头，渐渐舒展。“我这个年纪，太需要这样靠谱的智能技术了！”他说。

同行的高管奥立维，同样急切。他把岚图FREE+连跑两圈，放倒两排座椅，打开后备箱。每一个细节，都逐一体验，不肯放过。

全程陪同的，是神龙汽车有限公司总经理吕海涛。1992年，他进入神龙汽车，一待就是30多年。

他曾亲眼见证斯泰兰蒂斯的前身——标致雪铁龙集团与东风携手合资，组建神龙汽车。那一年，拉开了中外车企合资的序幕。

“过去我们渴望技术，现在技术成了名片。”吕海涛感慨，历史就在这片土地上，转了个弯。从“引进来”到“走出去”，从“市场换技术”到“技术赢市场”，一种“反向合资”新模式已然开启。

2025年11月，日产进出口（广州）有限公司成立，这是外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司，东风日产“在中国、为中国、向全球”的战略，从口号变成了现实。

东风本田，也在快步跟上。3月23日，“中国融媒体智库智汇东风”交流会上，东风本田明确表态：加快导入中国化平台、中国化技术、中国化供应链，真正扎根中国，服务中国用户。

曾经，有外资放言：“中国的新能源汽车市场，就像放烟花一样，可以绚烂一时，不能灿烂一世。”

事实，给出了有力回击。2025年，东风汽车自主品牌销量突破150.3万辆，占总销量的比例超过60%。“我们自主品牌的强势增长，已稳稳抵消了合资品牌销量的下滑。”杨青坦言。

3月30日，又一个里程碑：东风汽车全球设计中心启用。这标志着，东风“三国六地”全球化设计体系，全面成型。中国汽车设计创新将转化为产品竞争力，让中国汽车从技术出海迈向文化出海。

杨青说：“中国汽车产业的话语权，正在发生历史性逆转。”

破卷争先——以“优价值”重塑产业健康

4月2日，岚图梦想家获得了被誉为汽车界“奥斯卡”——2026年J.D.Power插混MPV质量评选第一的荣誉。

研发人员张文，望着这份荣誉，思绪被拉回到2023年。彼时的MPV市场，早已杀成一片红海，友商竞品扎堆登场，清一色靠低价内卷抢市场。

岚图却偏不跟风，而是沉下心打磨产品。

研发团队全员走出办公室，跟着用户的车跑遍全程，把每一个用车细节都记在心上。张文的手机里，躺着几十个用户群，每群三四百人，每天都飘着各种吐槽。

起初，满屏的指责让他心里又酸又堵，可慢慢他想通了：用户的真话，就是产品最好的改进方向，国企造车，主打一个“听劝”。

从2022年至今，岚图梦想家已完成三次迭代。在30万至40万元的MPV中，岚图梦想家不仅搭载了华为智驾方案，综合续航达到1400公里，还拥有百万级别的底盘，以及航空材料级别的车身用料。

“我们不卷价格，卷技术、卷产品、卷价值！”岚图汽车董事长、党委书记卢放的话，道出了国企造车的初心与使命——这份使命，早已刻在东风汽车的骨子里。

在东风汽车全球创新中心内，研发人员日夜攻关新能源“三电”、新材料、智能驾驶等核心技术，从未停下创新的脚步。

张凡武，东风汽车研发总院智能化技术总工程师，至今记得2020年初的“缺芯”之痛。当时，中国汽车遭遇供应链瓶颈，产销深受冲击，他看在眼里、急在心里，暗下决心要打破国外垄断。

“我们选择了最难攻克的那一个。”张凡武和同事们一头扎进车规级芯片国产化攻关中。2020年10月，东风牵头，联合8家企事业单位组建芯片产业创新联合体，实现了从需求定义到设计、制造、测试的全环节覆盖。

如今，国内首款国产高性能车规级MCU芯片DF30，有了新进展。这款芯片已搭载到发动机的ECU（电子控制单元）上，在东风奕派007、猛士M817等主力车型进行验证。

“造车并非简单地‘拼乐高’，真正的核心竞争力，来自底层技术的积淀和全栈自主可控能力。”东风汽车新闻发言人、战略规划部总经理、研发总院院长杨彦鼎介绍，2025年，东风汽车研发投入强度达7.9%，发明专利授权量连续四年位居中国自主整车集团第一。

依托国企资源优势，东风的技术探索从未止步：新一代固态电池即将上车，人形机器人将走进工厂助力生产，汽车发动机更将搭载到飞行器上……这些清晰的布局，都是长期主义的最好见证。

国企入局新能源车，从不是跟风内卷。而是沉下心，为中国汽车产业筑牢根基。

这只是开始。东风逐浪，前路浩荡。未来的风，将吹向何方？我们拭目以待！

（湖北日报全媒记者 谢慧敏 左晨 戴文辉）