■记者 廖俊

从屡创热效率纪录的马赫动力，到能“读懂人心”的太极大模型；从重塑车身制造的一体化压铸，到填补国内空白的车规级“中国芯”……作为东风研发主阵地，公司研发总院致力于突破“卡脖子”技术，打造自主可控的“技术王牌”，驱动汽车向智慧“新物种”跃迁，赋能客户未来出行。

“我们的目的，是推动汽车从被动响应指令的机械工具，向能主动感知、自主决策、持续迭代的‘具身智能体’演进。”公司研发总院院长、党委书记杨彦鼎说。

迈向主动智能，让汽车更“懂你”

“我有点冷”，当用户对座舱表达需求的时候，车辆不仅会调高空调温度，还会同步开启座椅加热，语音助手的回应语调也变得更为柔和，这背后是“太极大模型”在起作用。“太极大模型能够融合感知到的环境、语音甚至可能的情绪信息，进行综合判断和主动服务，让车从工具变成更懂你的伙伴。”公司研发总院人工智能开发中心总监助理黄睿说。

实现这些功能的基石，是东风在2025上海车展发布的“天元智能”技术体系。在“天元智能”构建的“一核双基双元”智能化技术体系中，“一核”即企业级太极大模型；“双基”中的天元电子电气架构实现了车辆动力、车身、座舱、智驾四大域的深度集中控制，开源的天元OS则为行业提供了开放的软件创新土壤；天元智驾与天元智舱则正将技术转化为用户价值，天元智驾的端到端模型追求更接近人类的“类脑决策”，在复杂泊车场景中表现出色，天元智舱则通过视觉、语音、生物感知的融合，为用户打造更贴心的“第三生活空间”。

突破性能极限，让马赫更“有力”

“在极寒测试中，动力系统的优异表现说明我们克服了新能源车在低温环境下水土不服的问题。”公司研发总院乘用车动力中心新能源动力总成技术副总工程师李钾介绍，今年初，在漠河-40℃的极寒下，搭载马赫电混PHREV的测试车在冰封中静置12小时后，于0.6秒内平稳启动。

这背后的支撑，是一套针对低温痛点的系统性解决方案：新型保温材料、电池脉冲自加热技术与AI能量分配策略协同工作，如同为车辆穿上了“智能恒温护甲”。

在海拔2500米以上的环境，发动机往往会因缺氧而“气喘吁吁”，但东风马赫2.0T纵置混动专用发动机凭借高效抗爆燃烧系统与可变截面涡轮增压器，使高效工作区大幅提升，解决了高原缺氧导致的动力衰减难题，让澎湃动力不受海拔制约，成功斩获“高原动力之星”认证。

东风马赫动力自诞生以来，在新能源时代持续引领混动发动机的发展方向——2023年在行业率先实现45.18%热效率，2024年率先突破47%热效率。2025年12月8日，东风马赫动力全新1.5T发动机以48.09%的最高有效热效率，获中汽中心“能效之星”认证，成为行业首款热效率突破48%的混动汽油发动机。

做好前瞻布局，把握发展主动

在被称为“汽车大脑”的芯片领域，东风牵头组建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，成功推出全国产自主可控高性能车规级MCU芯片——DF30。

“联合体以全流程闭环研发，突破了从芯片定义、设计到工艺的核心技术，形成了50项专利，真正实现了自主可控。”杨彦鼎介绍，DF30芯片具有“高性能、强可控、超安全、极可靠”四大特性，不仅适配国产自主汽车软件操作系统，可广泛应用于动力控制、车身底盘等多领域，更以严苛测试验证了其卓越品质——它通过了涵盖极寒、酷暑等条件的295项严格测试，并于2025年初在漠河完成了极寒整车验证，成功填补了国内高性能车规级MCU的空白。

在攻克“车之芯”的同时，公司研发总院也为打造下一代新能源汽车的“钢筋铁骨”奠定了基础——东风全球领先的16000吨一体化压铸产线已于2025年建成并完成验证，在实现车身减重的同时，可使扭转刚度提升10%-20%。

在公司研发总院的战略布局中，一体化压铸技术与轮毂电机等项目协同推进，共同构成在先进制造领域的核心竞争力。这不仅是工艺革新，更是从研发源头为下一代智能电动车锻造更强“基因”的关键布局。

在氢能方面，公司研发总院自主研发的400kW氢燃料电池电堆，凭借-40℃低温冷启动的优异性能，入选湖北省“61020”全链条攻关标志性创新产品。目前，搭载该电堆的重卡已在汉宜高速开展商业化运营，标志着东风氢能技术正从实验室快速走向广阔市场。截至2025年底，东风氢能领域发明专利达1029项，位列国内主机厂首位。

在智能化协同层面，东风深度参与的“车路云一体化”取得关键进展。更前沿的探索也在稳步推进，乘用车单北斗技术实现搭载及全球首款车型量产，首台东风马赫动力2.0T飞行发动机交付，马赫动力1.5TD高性能发动机完成首个低空项目地面联调……进入“十五五”，公司研发总院将持续开展技术攻坚，让科技创新之路越走越宽。