清晨，地库车位，您轻触屏幕设定目的地——公司楼下车位。车辆自主驶出，穿行于早高峰的路上，精准停入目标车位。这并非科幻电影，而是即将规模化量产的“车位到车位”全场景智能驾驶功能体验。

近日，东风汽车研发总院自主研发的天元智驾T200搭载于东风奕派eπ007+成功首发，更先进的天元智驾T500系统也正在推进落地，未来可实现“车位到车位”的高阶辅助驾驶能力。

10月9日，记者走进东风汽车研发总院，探访这项颠覆性功能背后的技术攻坚与东风构建“智慧生命体”的宏大蓝图。

从小区车位直接驶入公司车位 一步到位完成8种高难度泊车

何为“车位到车位”功能？简单来说就是从任意一个车位出发，经过各种复杂场景，最终到达另一个车位的全程辅助驾驶能力。整个过程包含行车和泊车两部分。

相较于城市NOA“全国都能开”，从“车位到车位”对终端用户而言更加实惠。

在今年4月的上海车展上，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）发布了天元智驾产品，分为T100、T200、T500和T1000，覆盖了不同的算力和功能，从高速NOA、城市NOA到自动驾驶和无人驾驶。不久前，天元智驾T200系统成功首发，可实现L2级城区NOA辅助驾驶功能。

更先进的天元智驾T500系统目前正进入攻坚阶段，这也是东风汽车面向L3级智能驾驶打造的重磅产品。天元智驾T500将率先搭载行业最强的智驾SOC，可实现“车位到车位”的高阶辅助驾驶能力。

当天，东风汽车研发总院大模型开发室里，简短的组会刚刚结束，工程师们迅速回到工位，仔细检查模型在验证集上的测试结果，分析错误并找出改进方向。

模型开发是一场“马拉松式”的精密协作。东风汽车研发总院人工智能实验室执行负责人黄睿告诉记者，以智能驾驶模型为例，需经过仿真环境下的开闭环测试、实车端的部署验证以及最终的实际道路测试等多重关卡，测试结果进而驱动算法与数据集的闭环迭代。

“单次模型训练看似可能仅需几天，但往往需要经过几十上百次这样的循环，关键指标才能收敛至量产标准。尽管流程漫长，团队始终保持着高效的协作节奏。”黄睿说。

“传统的智能驾驶系统像一条分段协作的流水线，感知、预测、规划模块各司其职，信息传递难免损耗。”黄睿解释，天元智驾T500追求的“一段式端到端”技术，则试图用一个更强大的、类似人脑的统一模型，直接从传感器数据输出车辆控制指令，实现全局优化，应对未知场景的能力更强。

据介绍，通过引入大模型训练，T500能够快速迭代提升复杂场景如窄路、环岛、施工路段的处理能力，其泊车功能更是能一步到位完成靠墙停车等8种高难度泊入泊出动作。

牵头建设省级重点实验室 打造汽车具身智能“国家队”

有业内人士指出，能够实现“车位到车位”的智能驾驶功能，意味着车企的智驾体系已进入行业金字塔的顶层；而若能进一步提供“体验优秀的车位到车位”功能，则代表其真正站上“塔尖”。

当前，智能驾驶的竞争焦点已从早期的“全国都能开”逐步转向对“车位到车位”“门到门”等全场景连贯体验的追求。能否尽快实现全量推送，也成为衡量智驾实力的关键标尺。包括华为、理想、小米、小鹏、极氪等多个企业，都已进入“车位到车位”的竞争。

随着智能驾驶技术逐步逼近全场景贯通，行业对智能体的认知也在不断深化——下一步的目标，是让汽车从代步工具进化为具备感知、理解、规划、决策、行动和学习能力的“智能生命体”。