据新华社消息，商务部新闻发言人何咏前6月5日表示，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

近日，中汽协也发布了“关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议”，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康，可持续发展。

东风汽车作为汽车央企，将继续坚持长期主义，坚守用户价值，筑牢安全底线，拒绝“内卷式”竞争，摒弃短期主义和功利思维，为用户打造高品质汽车，以自身的高质量发展推动产业健康发展，推动汽车强国建设。

今年以来，东风汽车坚定不移推进新能源转型，坚定不移推进高水平科技自立自强，整体经营呈现销量逐月回升、新能源和自主品牌快速增长的良好态势。5月，东风汽车销售20.6万辆，其中新能源汽车销售8.1万辆，同比增长26.5%。1-5月，东风汽车累计交付90.5万辆，其中自主品牌销量接近60%，达到53.6万辆；新能源汽车销售占比超过30%，达到31.8万辆；东风中重卡终端市占率国内第一。

战略引领：以创新突破摆脱“内卷”困境

中国新能源汽车产业正经历从“量变”到“质变”的临界点。低价格竞争等“内卷”现象日益凸显，成为制约行业高质量发展的瓶颈。

今年全国两会，“综合整治‘内卷式’竞争”写入政府工作报告。对汽车行业来说，破除“内卷式”竞争唯有加大科技创新力度，以创新突破摆脱“内卷”困境，推动全行业良性发展。

东风汽车深入贯彻落实党中央关于做强民族汽车品牌、发展新能源汽车重大决策部署，当好汽车产业“国家队”，增强核心功能。始终立足产业战略定位，聚焦核心竞争力，把握转型升级历史机遇，以技术领先带动产品竞争力提升，加快事业提质升级，开创高质量发展事业格局。

在新能源技术核心领域，东风汽车正持续引领行业突破。实现电池、电驱、电控等新能源汽车核心部件的全产业链布局，已建成22GWh电芯、5000套氢燃料电池中试生产能力，100万台电驱、42万套自主控制器、70万套IGBT生产能力。在电驱与电控领域，东风汽车的生产能力均处于行业领先地位。

东风汽车瞄准自主新能源高质量跨越100万辆的目标，2025年将陆续投放7款全新乘用车车型、3款商用车新能源基础车型，形成至少2款年销过10万辆的“大单品”车型，全力塑造“造车大师、科技大拿、宠粉大咖”的东风形象。目前，在覆盖豪华、高端、主流市场的全领域新能源品牌布局下，东风已推出全球首款搭载华为乾崑智驾系统的满血智野SUV——猛士M817，首搭HUAWEI ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5的东风岚图FREE+即将迎来预售，综合续航达1500km的东风风神L7 2025款以及好玩好开的潮流座驾2025款eπ007已经上市，首款搭载东风“天元智能”技术的全新量产车型东风纳米06已上市交付。

创新不是选择题，而是生存题。在新能源核心领域，东风汽车持续突破“卡脖子”技术：2022年全球首发投入运营的50辆固态电池车，现已具备正负极材料、隔膜、模组等全部开发能力，推动固态电池产业链形成从研发到应用的闭环。 405Wh/kg能量密度技术保持行业领先。400kW氢燃料电池系统将重卡氢耗降低24.5%，830项氢能专利领跑主机厂。第三代“智焓”热管理系统实现-30℃环境下的续航衰减率同级领先，攻克极寒环境技术难关。

东风汽车连续三年领跑中国车企发明专利授权量，2024年新增1906件授权专利。东风汽车累计拥有有效专利超2.44万件，其中智能网联与新能源专利占比达35%。

东风在电动化、智能化领域的成功突破，强化了产业链自主可控能力，不仅为东风新能源车型提供坚实的技术支撑，更为整个行业的电动化转型注入强劲动力。

链主带动：构建开放融合新生态

在武汉经开区，东风联合华为、中国移动打造的5G车路云一体化系统已覆盖660公里开放道路，每天300多辆无人驾驶出租车和30辆无人驾驶巴士在该区全域自由穿梭。

这正是东风“共生共赢”生态战略的缩影——当产业孤岛连成大陆，竞争力便如江水奔涌。

强化需求引导、场景牵引，近年来，东风加速发挥链主作用，推动产业链、供应链、价值链、服务链重构。

在2024年“制造翘楚”活动中，东风与80家伙伴签约21项战略合作，覆盖物流、钢铁、能源等领域。在今年上海车展期间，东风发布“天元智能”技术品牌，天元OS面向行业开源，吸引华为、百度等5000+应用接入，构建自主软件生态。

东风还与中国一汽、长安共建固态电池联盟；与中铝合作开发高端材料；与中国中车联手打造华中地区首条汽车功率半导体模块（IGBT）生产线，实现国内新能源汽车“三电”系统关键核心资源自主可控；与宁德时代共建120GWh动力电池产业园；联合航天科工开发高精度定位技术，与中国信科共建车联网安全实验室，形成“汽车+ICT+航天”创新联合体；联合华为、中移动推进5G车路云一体化，研发量产我国首款L4级远程遥控自动驾驶汽车Sharing-Van，并在雄安新区等全国30多个城市示范运行；与湖北交投等联合打造国内首条规模化应用的氢能源生态示范线；与中远海运等开展无人集卡示范运营；与11家单位成立车路云创新联合体，助力武汉、十堰等多个试点城市智慧交通建设。

针对行业共性的产业链供应链“卡点”“堵点”，东风牵头成立湖北省车规级芯片创新联合体，携手国内芯片设计、制造、封测企业及高校，通过东风汽车百万辆级规模汽车芯片应用需求拉动，开展联合攻关，量产了首颗国产高性能MCU芯片——DF30；与相关单位联合攻关超大吨位一体化压铸装备，提升产业链供应链韧性和安全水平，东风一体化压铸产业化项目预计于2026年6月实现量产，届时，东风汽车将拥有全球吨位最大的16000吨及10000吨一体化压铸双产线，预计年产轻量化部件20万件。

这种“共生共赢”模式不仅提升了产业链韧性，更通过规模化效应降低制造成本，推动行业整体竞争力提升。东风正通过科技创新“跃迁行动”，与超300家伙伴共建12个产业创新联盟，推动产业链整体效能提升30%以上。

产业集群：构建区域发展新格局

“汽车产业是湖北的支柱产业。东风公司作为汽车行业的龙头企业、旗舰企业，是湖北经济增长的‘顶梁柱’、产业转型的‘领头雁’、科技创新的‘主力军’、履行社会责任的‘示范者’。”4月16日，湖北省委书记、省人大常委会主任王忠林到东风公司调研，并召开支持东风公司高质量发展推进会。

东风汽车主动融入湖北经济社会发展大局，以企业的转型升级带动产业链转型升级，在建设产业集群中发挥主体支撑和融通带动作用。

武汉经开区，“中国车谷”。东风在这里构建起涵盖整车制造与三电核心零部件的完整产业体系。目前，武汉经开区已汇聚9家整车企业、13个整车工厂以及1200多家汽车零部件企业，形成了一个从动力系统、车身系统到底盘系统、智能座舱系统、电气系统的全产业链生态，整车产能高达250万辆。

襄阳，作为中部地区重要的汽车生产基地，凭借在轻型商用车和中高端乘用车制造方面的优势，成为东风汽车的重要布局点。在这里，东风经济型电动车、轻型商用车以及国家级检测基地的布局，进一步强化了襄阳在汽车产业中的地位。

十堰，是东风的发源地，素有“中国商用车之都”的美誉，在中、重卡车及军用车制造领域一直处于领先地位，东风在此布局的中重型商用车业务，持续推动着十堰汽车产业的繁荣发展。

近年来，东风加快推进传统产业焕新，从研发、设计、工业生产、营销网络、物流配送等各个环节给产业赋能，吸引众多“专精特新”企业落户形成产业集群。例如，与武汉经开区共同打造东风自动驾驶产学研用平台，集聚50多家智能网联汽车产业链上下游企业，共同构建以芯片、激光雷达、毫米波雷达、高精度地图等为核心的关键技术产业生态链。

目前，东风带动湖北2600余家零部件企业升级，集群内一级配套商已突破1000家，构建半径50公里的“两小时供应链圈”，成功将所在区域打造成为全国零部件品类最全、规模最大、产业链最完整、创新力最强的配套基地之一。2023年，集群内汽车总产量近200万辆，东风占比66%；汽车产业总产值超过6400亿元，东风占比超过34%。

这种产业集群的发展模式，不仅促进了区域经济的协同发展，更为整个汽车产业的升级提供了有力支撑。正如东风汽车董事长、党委书记杨青所言：“国家队不仅要自己强，更要带动产业一起强。”在政策与市场的双轮驱动下，东风正以生态引领者的姿态，推动中国汽车从“内卷红海”驶向“共赢蓝海”。