新春伊始，东风本田传来捷报：在中国汽车质量网发布的《2024年度紧凑型SUV质量排行榜》中，东风本田CR-V登顶榜首，旗下思域、XR-V、UR-V等多款车型也在各细分榜单中名列前茅。

近年来，随着智能化、电动化浪潮席卷车坛，自主品牌强势崛起，新能源汽车渗透率持续攀升，合资车企面临着前所未有的挑战与机遇。扎根中国市场20余载的东风本田，凭借其技术积淀优势，恰如一艘稳健的巨轮，破浪前行，展现出强劲韧性。

面对合资车企“大考”，站在2025年的开端，东风本田提出年度关键词：“信心、变革、破局”，加速全面转型电动化智能化新赛道。

燃电“攻守并重” 发挥长板技术优势

日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）发布的数据显示，2024年，全国乘用车累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%，其中新能源汽车全年零售1089.9万辆，燃油车全年零售量为1199.5万辆，两者几乎平分秋色。

在汽车出口方面，燃油车同样占据重要地位。中汽协数据显示，2024年中国汽车出口总量为641万辆，其中新能源汽车出口201万辆，同比增长12%；燃油车出口440万辆，增幅26%。这些数据表明，燃油车仍然是汽车市场的重要组成部分。

“大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。”去年11月，工信部装备工业一司郭守刚在中国汽车工程学会年会上表明，新能源汽车与传统内燃机技术应并驾齐驱。

“基于业内一定时期内‘油电共存’的发展趋势，公司产品路线也将是燃油车基本盘和新能源车型‘攻守并重’，坚定守住燃油车市场份额，进一步发挥本田HEV和PHEV技术优势。”东风本田有关负责人说。

在武汉经开区的东风本田工厂，燃油车生产线通过智能化改造焕发新活力，强电智混技术的应用进一步提升了产品的燃油经济性和驾驶体验。依托柔性化生产线设计，燃油车、油电混合车、插电混合动力车及纯电动车源源不断下线，持续贡献稳定的产能和市场份额。

以CR-V强电智混车型为例，其采用双电机混合动力系统，拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，智能的动力控制算法使三种驱动模式自如切换，极大提升了驾驶体验。

“90”后的陈昌文是武汉友芝友4S店的一名销售顾问，2024年他全年卖出各系东风本田汽车192辆，入围公司年度销售冠军。在陈昌文的朋友圈，满屏晒着顾客喜提新车的幸福瞬间，一年盘点下来，他发现CR-V燃油车和混动车的成交量占据主导地位，“燃油车加油方便快捷，补贴后价格更亲民。”

2024年，东风本田在风浪中稳住了阵脚，中国市场终端销量连续5个月实现环比增长；国内销售近40万辆，出口累计突破2.1万辆；CR-V终端销量近18万辆。无论是燃油版本还是混动版本，均延续了领跑合资品牌同级细分市场的强劲势头，成为车市寒冬中的一抹亮色。

新能源战略布局提速 全新纯电品牌电动车即将上市

2月17日，位于武汉经开区神龙大道65号的东风本田新能源工厂各生产线“火力全开”，数百台机械手臂上下翻飞，工业机器人各司其职，“秒”入工作状态。继全新灵悉L后，东风本田S7正在此紧锣密鼓地生产，即将迎来上市。

这座本田在全球投产的首座新能源工厂，是东风本田数智化程度最高的工厂。“中国汽车市场已发生巨大的结构性变化，东风本田已经站在了必须打赢这一仗的历史舞台。”2024年10月，在东风本田新能源工厂投产活动上，东风本田总经理渡边丈洋表示，在向电动化迈进的过程中，东风本田新能源工厂将起到至关重要的作用。

东风本田新能源工厂配备有400多台机器人设备、260多台AGV智能物流小车，同时导入了业内先进的全方位品质自动检测技术，在提高工厂自动化率的同时，增强了产品品质保障能力，年产能可达到12万辆纯电车型。一个月后，在中汽中心2024首届汽车制造超级工厂评选活动中，该工厂晋级“2024汽车制造超级工厂”，并获得“最佳能碳管理工具奖”。

2024年，瞄准新能源赛道，东风本田成功投放全新猎光e:NS2、全新灵悉L、INSPIRE小改款等车型，不仅丰富了产品矩阵，更满足了多元化的用户需求。

灵悉L造型设计负责人、东风本田研究开发中心造型科科长周伟介绍，灵悉L搭载了三联屏智能座舱、电子后视镜、L2智驾系统等多项前沿科技，成为东风本田电动化转型的标志性产品。

在2024年广州车展上，东风本田发布S7。这款基于本田W纯电平台打造的中型SUV，轴距达2930mm，搭载宁德时代89.8kWh电池与双电机四驱系统，综合续航620公里。更关键的是，S7由中国团队主导设计，融入华为智能座舱、科大讯飞语音交互等本土化技术，打破“合资车不智能”的固有认知。

不止于当下，东风本田以“长期主义”发展理念布局新能源赛道。据悉，2030年前，东风本田将累计推出10款以上的电动化产品，不断完善自身的新能源产品矩阵，最终在燃油车、强电智混、纯电动等多个领域实现齐头并进。

与时代共舞 做放手一搏的破局者

“时代的浪潮已然席卷四方，我们唯有全力迎战，放手一搏。”2月14日，在东风本田2025年新春“第一会”，东风本田执行副总经理潘建新的话掷地有声。

面对行业百年变局，东风本田吹响新春奋进号角，以“燃油筑基、电动突围”的双轨逻辑，在确定性与可能性之间寻找平衡。正如东风本田总经理渡边丈洋所言，转型不是非此即彼的割裂，而是新旧动能的共生共荣。

21年前，东风本田从珠江畔来到长江边，在武汉经开区打下了第一根桩，开始建厂、生产整车，蹚出一条“小步快跑，敢为人先”的快速发展之路，成为武汉工业史上首个年产值破千亿的单体企业。

20余年来，东风本田与武汉经开区风雨同路，先后在此建成投产4家工厂，这是东风本田对“中国车谷”的信任，也是企与城的双向奔赴。相关数据显示，截至2024年底，东风本田的保有用户已超过850万。

当前，武汉经开区正深入实施“新能源汽车战略提升”“零部件产业发展”两大行动，先后引入采埃孚、安波福等60余家关键零部件企业，将汽车产业零整比提升至0.66:1，既降低燃油车生产成本，又为新能源车提供本地化配套。

在消费市场端，武汉经开区抢抓国家“以旧换新”契机，成立了车谷品牌运营中心，连续两年发放亿元汽车消费券，推动“车谷造”燃油车与新能源车同步畅销国内外市场。2025年，全区计划举办10场以上汽车巡展促消费系列活动，并将其升级为“车谷造 全球行”活动，推动“车谷造”汽车出市、出省、出国。

与此同时，随着今年汉南港区获批临时开放，单车出口成本降低千元，燃油车与新能源车共享“江海直达”物流通道便利，2025年武汉经开区整车出口目标直指20万辆。

汽车行业人士分析，东风本田这场“稳油加电”的破浪之旅，或许正是中国汽车产业转型中最具代表性的实践样本。在“大象”转身的过程中，东风本田既有“放手一搏”的决心，又有燃油“攻守并重”的谋略，不仅避免了产业断层风险，还为区域经济注入创新动能，以全产业链协同推动城市汽车产业“增量转型”。